Je kunt in Europa al jarenlang vrijwel overal probleemloos pinnen met je Nederlandse bankpas, maar dat geldt niet voor het opladen van een elektrische auto met een Nederlandse laadpas. Gelukkig komt daar steeds meer verandering in. Maar er zijn ook andere zaken die goed zijn om te weten als je met een (PH)EV op vakantie gaat.
Mitsubishi Motors ontwikkelde in de jaren zestig al een elektrische auto met loodaccu’s. In de jaren negentig werd volop geëxperimenteerd met accu's van nikkel-cadmium en nikkel-metaalhydride en uiteindelijk kreeg 's werelds eerste in serie geproduceerde elektrische auto in 2009 (Mitsubishi i-MiEV) een lithium-ion batterij.
De Mitsubishi Outlander PHEV is met ruim 25.000 verkochte exemplaren veruit de bestverkochte plug-in hybride van Nederland. Je ziet er dan ook regelmatig één bij een laadpaal. Maar weet jij hoe dat opladen precies werkt, welke verschillende manier er zijn en waarop je moet letten? We duiken er nog een keer in.
De eerste laadpaal als onderdeel van de grote 'verdubbelingsoperatie' in regio Amsterdam is geplaatst. Met deze operatie wordt het aantal laadpalen in de regio met 2.400 stuks uitgebreid om te voldoen aan de toenemende vraag naar publieke laadpunten.
Ongeveer 75% van alle berijders van elektrische auto's en plug-in hybrides heeft geen eigen oprit. Dat betekent dat veruit de meeste stekkerauto's moeten worden opgeladen bij publieke laadpunten, waar je in de meeste gevallen een hogere prijs per kWh betaalt dan thuis. Oneerlijk, vinden ze bij Fastned, exploitant van snellaadstations in Nederland.